Un nombre familiar ataca los cambiantes desafíos del Waterfront

Editado por Joseph Keefe • 28 enero 2018

Proporcionando vehículos y equipos en todo el amplio espectro global de automóviles de consumo a camiones comerciales y en el puerto, Toyota ha "estado allí y hecho eso".

El crecimiento en el tamaño de los portacontenedores está impulsando la inversión a través de la infraestructura marítima, portuaria y el espectro de la industria de apoyo. Eso es porque, hasta 2014, Triple EEE de Maersk Line era el portacontenedores más grande del mundo con 18,340 TEU, solo para ser superado dos años después por CSCL Globe (19,100 TEU), con un barco de 21,100 TEU próximamente y un barco de 24,000 TEU en el tablero de dibujo. La eficiencia de la cadena logística en el funcionamiento de estos gigantescos barcos se pierde sin igualar la inversión portuaria y terminal para mover bienes hacia y desde las instalaciones laterales.

Simultáneamente, las normativas medioambientales más estrictas exigen que las máquinas que impulsan el movimiento de los productos se vuelvan más limpias y más eficientes. Para competir y sobrevivir en la era de los calendarios y márgenes más ajustados, una mejor gestión de una cadena de suministro eficiente requiere un conocimiento profundo de las máquinas que impulsan el proceso. El equipo de manejo de materiales, incluidos los manipuladores de contenedores, los apiladores de alcance y las carretillas elevadoras, y las ofertas de servicios, específicamente enfocadas en las operaciones portuarias, es solo una forma de llegar a la Tierra Prometida. De hecho, sin una fuente confiable de vehículos modernos y limpios para el manejo de materiales, no se puede llegar de aquí para allá.

TMHU: una nueva opción para los interesados

El negocio de mover cargas pesadas sigue siendo el dominio de la maquinaria confiable, de alta capacidad y alta resistencia que aporta el músculo físico a la cadena de manejo de carga y logística, particularmente en el exigente entorno portuario. Los puertos tienen más que unas pocas opciones cuando se trata de este aspecto de su negocio. Toyota Material Handling USA (TMHU) es uno de esos jugadores, aunque uno nuevo, en este espacio. Eso dicho; y cuando se trata de equipos pesados, motores y vehículos, el nombre Toyota también tiene un peso considerable.

De acuerdo con el Programa de Estadísticas de Port Performance Freight, Informe Anual al Congreso, 2016, los puertos marítimos son una parte importante del sistema de transporte de mercancías de los Estados Unidos, manejando colectivamente el 75 por ciento del comercio internacional de Estados Unidos por volumen. A medida que el transporte entre EE. UU. Y NAFTA sigue creciendo, un 6,5 por ciento más este verano y un noveno mes consecutivo en el que el valor interanual en dólares corrientes del transporte NAFTA aumentó desde el mismo mes del año anterior, incluso un el mercado atestado de reachstacker puede usar otro jugador.

La instantánea es indicativa de una tendencia más grande. A nivel nacional, los crecientes volúmenes de portacontenedores junto con una economía floreciente, y reforzados por las recientes expansiones exitosas de los canales de Suez y Panamá, han impulsado la profundización de los puertos estadounidenses para manejar una creciente flota de portacontenedores más grandes (20,000 TEU plus).

"El aumento del tráfico portuario ha creado más oportunidades para TMHU. Por ejemplo, hace menos de dos años no teníamos una línea de alta capacidad para operar en el entorno portuario ", dijo Bob Lunt, gerente de ventas de alta capacidad de TMHU. "Este aumento continuo y la oportunidad impulsaron nuestra expansión junto con los comentarios de nuestros clientes de que preferirían comprar de TMHU. Nuestro volumen continúa mejorando significativamente año tras año, pero recién estamos comenzando ".

Por qué TMHU

La capacidad del puerto varía ampliamente, no solo depende de las limitaciones físicas del puerto, sino de una gran cantidad de restricciones comerciales y legislativas. Cada vez más, los administradores de puertos y terminales miran hacia la flota de equipos de transporte de carga dentro de su propia casa, ya que un equipo más eficiente y rentable proporciona no solo un beneficio comercial sino otro medio para aumentar la capacidad general de manejo de carga.

Las demandas han cambiado en muchos niveles, incluida una mayor conciencia de la seguridad, el aumento del tráfico y las cantidades de carga. En general, los puertos administran y rastrean mejor los activos y los costos relacionados. Los costos siguen siendo importantes, por supuesto, un "cambio de guardia" en el muelle ha visto a los puertos y las empresas de logística no solo mirando el precio minorista, sino una larga lista de otros factores, ya que los clientes ponderan CAPEX versus OPEX.

"El precio minorista, los costos del ciclo de vida, la versatilidad y la seguridad afectan todas las operaciones en los puertos y en la mayoría de las aplicaciones de manejo de materiales", dijo Lunt. "El costo minorista es ciertamente importante al considerar la adquisición de equipos, pero ahora las empresas entienden que este es solo un componente del costo real de propiedad". Estas variables incluyen costos del ciclo de vida, la versatilidad de un equipo en particular, seguridad y el más nuevo pero cada vez más importante diferenciador - la huella en el medio ambiente.

Sin embargo, en el panorama competitivo actual, la mayoría de las empresas valoran más la idea de un único proveedor de origen para todas sus necesidades de manejo de materiales. Una empresa que puede proporcionar experiencia en todos los entornos desde el puerto hasta el usuario final comprende que la asociación con un proveedor de confianza tiene valor. Y ahí es donde entra en juego TMHU. Proporcionando vehículos y equipos en todo el amplio espectro global de automóviles de consumo para camiones comerciales y en el puerto, Toyota ha "estado allí y hecho eso".

La oferta de productos de TMHU

TMHU tiene una línea completa de productos de alta capacidad que incluye camiones de mástil recto de 22 K a 125 K, ECH, LCH y reach stackers y unidades RoRo. La línea de productos de TMHU es una familia integral de productos y sistemas, todos diseñados para mantener la carga en movimiento, de manera eficiente y segura. Especialmente en la gama de camiones portuarios, esta comprensión integral tanto de la cadena de suministro como de sus propios productos es un gran beneficio de elegir Toyota.

La implementación de productos que reducen los costos de combustible también ha comenzado a definir el entorno portuario, ya que los factores económicos influyen en los administradores del puerto en sus decisiones de manejo de materiales. Lunt agrega: "La continua electrificación de productos de combustión interna tradicional durante el desarrollo también es una característica definitoria de la cadena de suministro y de nuestra línea de productos".

La promesa del apilador de alcance

Los apiladores Reach están comenzando a ganar una mayor aceptación en el mercado de EE. UU., Donde, como en Europa, ya dominan el manejo de contenedores. "Debido a su flexibilidad; se están adaptando a una serie de aplicaciones de manejo que no son contenedores, como la energía eólica, acero, bobina y losa, y petróleo y gas ", dijo Lunt.

La familia Toyota utiliza una filosofía de diseño de módulos y es adecuada para adaptarse a cualquier cantidad de aplicaciones. Por ejemplo, cualquier esparcidor de contenedor estándar se puede actualizar para incluir un módulo WTP adicional, módulo de pata de manipulación de remolque o cualquier cantidad de accesorios esclavos, incluidos ganchos, vigas de esparcidores, manipuladores de planchón y manipuladores de bobina. Otro beneficio adicional para el apilador de alcance, especialmente en los roles no tradicionales, es tener la capacidad de rotar la carga, lo que resulta en un uso más eficiente del espacio, ya que las cargas en ángulo reducen en gran medida el espacio necesario en el pasillo.

"Nuestro apilador de alcance puede apilar hasta cinco contenedores de altura con una profundidad de alcance de tres filas, que es el estándar de la industria. Ya sean los sensores ópticos de distancia o los twistlocks flotantes con péndulo automático, nuestro apilador de alcance brinda confianza al operador cuando maneja cargas ", dijo Bill Byrd, Gerente Nacional de Ventas de Distribuidores de TMHU.

Mientras que el apilador de alcance TMHU tiene espacio para crecer en las Américas, Lunt también ve otra tendencia clave que impulsa el potencial de la unidad. "Vemos que los apiladores de alcance suplantan a muchos de los camiones tradicionales de mástil recto en el futuro. El mismo enfoque modular que tomamos con el apilador de alcance también se aplica aquí, sin embargo. Los manipuladores de contenedores de mástil recto actualmente alcanzan mayores alturas de apilamiento, con los manipuladores vacíos de Toyota subiendo a ocho altos y los manipuladores cargados de Toyota alcanzando los seis altos ".

El medio ambiente y la reducción de emisiones

Muy rápidamente, el entorno se ha convertido en un factor clave para todas las operaciones portuarias. Por ejemplo, los puertos de Los Ángeles y Long Beach, California, ahora buscan alcanzar, y donde sea posible, acelerar al 100 por ciento el equipo de manejo de carga sin emisiones para el 2030. Ese es un objetivo elevado y caro, especialmente cuando la mayoría la fruta 'ambiental' ya ha sido seleccionada. Por separado, un estudio reciente de la industria encargado por la Asociación de Mercantes Mercantes del Pacífico (PMSA, por sus siglas en inglés) calculó que el costo de alcanzar esta noble meta ronda los $ 16 mil millones a nivel local. Pero, ¿qué pasaría si los puertos y terminales pudieran alcanzar algunos de esos objetivos simplemente invirtiendo en equipos de manejo de contenedores un poco más caros? Ahí es donde entra en juego Toyota Material Handling USA. Proporcionan un equipo más limpio que es más fácil de mantener y de mayor duración. También produce una huella de carbono marcadamente reducida.

De hecho, las "iniciativas verdes" están en el corazón de la cultura corporativa de Toyota, extendiéndose hasta, a través y más allá de las máquinas que fabrica. Mirando a través de la lente de TMHU, hay iniciativas claras para aprovechar la filosofía corporativa a través de su línea de productos.

"Usamos motores Cummins en nuestra línea de productos por muchas razones, incluida la confiabilidad, la tecnología superior y la aceptación de la industria durante décadas de servicio", dijo Lunt. "El enfoque de Cummins para el Nivel 4 es el catalizador de oxidación diésel (DOC) y la reducción catalítica selectiva (SCR). Existen múltiples vías tecnológicas para la reducción de emisiones, pero SCR ha sido más ampliamente aceptado que la recirculación de gases de escape (EGR), específicamente en motores de mayor potencia ".

Si bien la línea TMHU contiene un potente golpe con sus unidades tradicionales de combustión interna, también tiene planes para electrificar un gran porcentaje de este producto THD tradicional con motor diésel. Según Lunt, algunos de los inconvenientes tradicionales de la energía de la batería, es decir, el peso, resultan ser una ventaja para esta línea específica de equipos.

"Para THDs más grandes y equipos portuarios, no necesariamente necesitamos una huella física pequeña. A diferencia de la industria automotriz y sus necesidades de electrificación, el equipo de manipulación de materiales contrapesados ​​requiere un peso adicional y baterías que en realidad pueden servir para reemplazar el contrapeso existente ", dijo Lunt. "De hecho, muchos fabricantes de baterías que ofrecen nuevas tecnologías como las muchas variaciones de litio (que son físicamente más pequeñas y ligeras que las baterías de plomo tradicionales) han descubierto que para ganar tracción en el mercado de las carretillas elevadoras deben retroceder y aumentar su peso. cajas de batería para que sean más comparables con el ácido de plomo. Estas baterías más nuevas tienen la ventaja de un mayor tiempo de funcionamiento, lo que las convierte en una alternativa viable a la alimentación de IC en ciertas aplicaciones / ciclos de trabajo ".

Con la llegada de la carga de oportunidad y la batería de los sistemas de carga rápida, la tecnología puede ser una alternativa viable al diesel en la mayoría de las aplicaciones. "Nuestra intención es finalmente proporcionar una plataforma de productos que sea 'neutral en cuanto a la potencia', ofreciendo a nuestros clientes las opciones de CI, ácido de plomo tradicional, litio y células de combustible", dijo Lunt.

TMHU y la ecuación intermodal

El Año Nuevo encuentra el litoral global, particularmente donde se cruza con el dominio del envío de contenedores, en un entorno que cambia rápidamente. A medida que los volúmenes en muchos puertos de América del Norte continúan estableciendo récords, el dragado de puertos y las mejoras en los muelles continúan a medida que estas puertas compiten por el negocio de los tamaños cada vez mayores de los barcos de caja. Al mismo tiempo, las presiones ambientales y regulatorias exigen una firma ambiental más limpia desde los puertos que manejan más y más carga.

Una parte necesaria de ambos esfuerzos incluirá equipos nuevos y mejorados de manejo de materiales. Al mismo tiempo, asegura que el último 5 por ciento de la firma ambiental de un puerto no puede ser a expensas del tiempo de permanencia, las eficiencias y otros puntos de referencia de rendimiento. Los puertos pueden lograr ambos objetivos y el actor más nuevo en esa ecuación, Toyota Material Handling USA (TMHU), también es uno de los nombres más conocidos en los negocios.

Al traer un alcance global a los mercados locales, TMHU está ahora produciendo equipos de manipulación de carga nuevos, mejorados, versátiles, de alta capacidad y ambientalmente correctos en el muelle. Se trata de mantener la carga en movimiento, de manera eficiente y segura, desde el interior del interior, en las carreteras y ahora, en los muelles.

(Según publicado en la edición de noviembre / diciembre de 2017 de Maritime Logistics Professional )