Moore Stephens: los costos operativos de los buques aumentarán en 2018 y 2019

Richard Greiner, socio de Moore Stephens, envío y transporte

El contador y consultor de envíos internacional Moore Stephens dice que se espera que los costos totales de operación de los buques en la industria naviera aumenten un 2,7% en 2018 y un 3,1% en 2019, según nuestra última encuesta.

Las respuestas a la última encuesta anual de costos operativos futuros de la empresa revelaron que el dique seco es la categoría de costos que probablemente aumentará más significativamente tanto en 2018 como en 2019, acompañado en este último caso por reparaciones y mantenimiento. Se espera que el costo del dique seco aumente en un 2.1% en 2018 y en un 2.3% en 2019, mientras que el gasto en reparaciones y mantenimiento aumentará en un 2.0% en 2018 y en un 2.3% en 2019.

Se espera que el aumento del gasto en lubricantes sea del 1.9% en 2018 y del 2.1% en 2019. Mientras tanto, los aumentos de los repuestos proyectados son del 1.9% y del 2.2% en los dos años analizados, mientras que los de las tiendas son del 1.6% y del 1.9% respectivamente. . La encuesta también reveló que se espera que el desembolso de los salarios de la tripulación aumente en un 1.3% en 2018 y en un 1.9% en 2019, y que los costos de la tripulación probablemente aumenten en un 1.5% en 2018 y en un 1.8% en 2019.

Se prevé que el costo del seguro de casco y maquinaria aumente en 1.3% y 1.6% en 2018 y 2019 respectivamente, mientras que para los seguros de protección e indemnización los aumentos proyectados son de 1.2% y 1.4% respectivamente. Mientras tanto, se espera que las comisiones de gestión aumenten un 1,0% en 2018 y un 1,2% en 2019.

Los aumentos de costos globales previstos fueron una vez más altos en el sector offshore, donde promediaron 4.1% y 4.2% respectivamente para 2018 y 2019. En contraste, los aumentos de costos previstos en el sector de graneleros fueron 1.8% y 2.6% para el correspondiente años. Mientras tanto, se espera que los costos operativos de los petroleros aumenten un 2,4% en 2018 y un 2,9% el año siguiente, mientras que las cifras correspondientes a los buques portacontenedores son del 4,2% y del 3,8%.

Los encuestados a la encuesta destacaron varias áreas de preocupación que probablemente resulten en un aumento de los costos operativos en los próximos dos años. La regulación estaba en lo alto de la lista, y un encuestado señaló: "Las nuevas regulaciones conducirán a costos adicionales para todos los propietarios, por ejemplo, el Convenio sobre la gestión del agua de lastre y el límite global del 0,50% de la OMI sobre el contenido de azufre del combustible usado a bordo".

Sobre el tema de los costos de la tripulación, un encuestado dijo: "No esperamos grandes variaciones en 2019. Sin embargo, los salarios básicos de la tripulación para la gente de mar filipina serán objeto de revisión en este período, y es posible que veamos un cierto aumento allí".

Los costos de combustible fueron referenciados por una serie de encuestados. "El costo del equipo de tratamiento de combustible aumentará en los próximos dos años", dijo uno, mientras que otro comentó: "Las Reglas de Azufre 2020 tendrán un impacto significativo".

Un encuestado señaló: "El mantenimiento en general ha estado un poco en suspenso, y veremos una corrección en 2018 y 2019", mientras que otro dijo: "Veremos un aumento en los costos de automatización y comunicaciones, entre otras cosas porque la electrónica Una vida útil ".

En un nivel más general, los encuestados expresaron su preocupación por los problemas ambientales, las guerras comerciales, el costo de obtener financiamiento y la recesión económica mundial, todo lo cual se consideró que tenía el potencial de resultar en un aumento de los costos operativos.

En general, el costo de la nueva regulación se identificó como el factor más influyente que afectará los costos operativos en los próximos 12 meses, con un 23%, frente al tercer lugar equivalente con un 15% el año pasado. El 18% de los encuestados identificaron los costos financieros en segundo lugar, por debajo del 20% y el primer lugar el año pasado. La competencia se ubicó en el tercer lugar con un 15% del año pasado. Mientras tanto, la oferta de la tripulación cayó a 12% en comparación con el 19% y el segundo lugar en la encuesta del año pasado.

Richard Greiner, socio de Moore Stephens, Shipping and Transport, dice: "Los aumentos pronosticados de 2.7% y 3.1% en los costos operativos para 2018 y 2019, respectivamente, se comparan con una caída promedio en los costos operativos reales en 2017 de 1.3% en todos los tipos de buques principales registrados en el reciente estudio de Moore Stephens OpCost.

“Hace un año, las expectativas de aumentos en los costos operativos en 2018 promediaron 2.4%, por lo que el aumento ahora en esa expectativa a 2.7% debe considerarse como sobrio, si no inesperado, noticias. Los aumentos proyectados en los gastos operativos son parte integral del funcionamiento de cualquier industria, y deben tenerse en cuenta en las proyecciones presupuestarias. Pero estos últimos aumentos previstos, si bien son motivo de preocupación, no deben sorprender o preocupar indebidamente a la navegación, una industria que ha experimentado, y en muchos casos ha soportado, aumentos mucho mayores durante la última década.

“Las nuevas regulaciones se incluyeron este año solo por segunda vez en la vida de la encuesta entre la lista de factores que los encuestados podrían citar como los más propensos a influir en el nivel de los costos operativos en los próximos 12 meses. Esto ha demostrado ser una adición oportuna, con el 23% de los encuestados citando la nueva regulación como un factor influyente, clasificándolo en primer lugar. El Convenio sobre la gestión del agua de lastre (BWM) y Sulphur 2020 son los elementos principales en la lista de la legislación de envío incipiente, pero la industria está cada vez más regulada en términos generales de seguridad y responsabilidad ambiental, por lo que el cumplimiento de la normativa nacional e internacional en evolución es Es probable que siga siendo un elemento importante en los análisis y proyecciones de costos operativos para el futuro previsible.

“El hecho de que el dique seco emergió como la categoría de costo que probablemente aumentará más significativamente tanto en 2018 como en 2019 no sorprende, dada la necesidad de cumplir con el marco regulatorio existente y emergente dentro del cual la industria está obligada a operar. Lo mismo puede decirse de las reparaciones y el mantenimiento, donde será necesario abordar cualquier retraso anterior en la atención de artículos de naturaleza no crítica.
Mientras tanto, las estimaciones relacionadas con el posible aumento en el costo de los lubricantes durante el período de dos años se dirigen hacia el extremo superior de la escala de la encuesta, que está en línea con el aumento previsto de los precios del petróleo este año y el próximo.

“Los aumentos esperados en el precio del casco y los seguros de maquinaria aumentaron con respecto a las estimaciones realizadas hace 12 meses, pero debido a la naturaleza altamente competitiva del mercado, no se puede considerar como un indicador totalmente confiable. Las estimaciones de los aumentos en los costos de protección e indemnización también aumentan, quizás reflejando un aumento en los costos de administración y la posibilidad de que la reciente experiencia benigna de reclamos grandes del mercado no se repita en los próximos años.

“En otros lugares, hubo algunos aumentos interesantes de costos previstos en los sectores individuales del mercado. Por ejemplo, se prevé que la industria marítima se enfrentará a un aumento del 3,1% en reparaciones y mantenimiento para 2019, en comparación con el 1,9% previsto para los petroleros. De hecho, se espera que el sector offshore enfrente los mayores aumentos en los costos operativos en 2019 en cada categoría de gasto cubierto por la encuesta.

“Se podría argumentar que el nivel de aumento de los costos operativos previstos para 2018 y 2019 debería ser manejable en un entorno industrial competitivo y viable. Nadie duda de la naturaleza esencialmente competitiva del envío, pero el problema de la viabilidad es menos claro.

“El envío se ha mantenido bien durante una recesión económica de diez años, y los inversionistas continúan expresando confianza en el potencial de ganancias de la industria. Lamentablemente, algunas buenas compañías se han ido al muro en la última década, pero, en general, la industria se ha vuelto más ágil en virtud de haber dejado que las fuerzas del mercado funcionen como deberían. Sin embargo, la inteligencia de mercado y el sentido común sugieren que las tarifas de flete aún deben mejorar significativamente para que el envío comience a ganar la clase de dinero que debería tener a la luz del papel vital que desempeña en el comercio internacional.

“Cuanto más dinero gana el envío, más cómodamente puede cubrir sus gastos operativos. Los aumentos en los costos operativos deben esperarse y presupuestarse. Esos costos pueden cambiar en la naturaleza, porque la nueva tecnología ya está ayudando a reducir los gastos en algunas áreas, mientras que en el otro lado de la moneda existe la evidente necesidad de inversión tecnológica para combatir la delincuencia cibernética.

“Hay más Ifs involucrados en la industria del transporte marítimo que los que hay en el poema de Kipling. Si las tarifas de transporte suben, si el comercio mundial aumenta, si las tensiones políticas y las guerras comerciales lo permiten, si China continúa floreciendo, si los precios del petróleo aumentan, si los mercados de valores mantienen su valor, si Brexit significa Brexit, si Brexit significa otra cosa, entonces el envío estará en condiciones de cosechar los beneficios. Requerirá buena gestión, buen juicio, buena investigación, buenos consejos y buena suerte. Y requerirá buena crianza. Como dijo Benjamin Franklin, “Ten cuidado con los pequeños gastos; una pequeña fuga hundirá un gran barco ".