Las entregas de Privinvest a Mozambique: un modelo para África

Sobre el autor: Gary Roughead, Almirante, Marina de los EE. UU. (Retirado), es un ex jefe de Operaciones Navales de los EE. UU. Y ex Comandante de la Flota del Pacífico de los EE. UU.

Los informes de los medios sobre el fracaso de Mozambique para lanzar una flota pesquera y de seguridad y su consiguiente incumplimiento de deuda de $ 2 mil millones parecen destinados a torpedear, o al menos retrasar esfuerzos similares para construir la seguridad costera y las flotas pesqueras nacionales necesarias en África. Eso no debe suceder.

Los sistemas y equipos que Mozambique compró hace unos años al constructor naval Privinvest podrían servir como plantilla para las naciones costeras africanas que buscan beneficiarse legítimamente de sus recursos naturales y sacar a sus poblaciones de la pobreza.

Durante mucho tiempo he monitoreado los desafíos de seguridad marítima africanos, desde la piratería hasta otras actividades ilícitas en las zonas económicas exclusivas ricas del vasto continente y acogí con beneplácito la oportunidad de realizar una evaluación exhaustiva e independiente de los proyectos marítimos de Mozambique. Llegué a la conclusión de que los buques, sistemas y equipos adquiridos por Mozambique son apropiados para las tareas para las que fueron adquiridos, incluida la pesca comercial y la seguridad costera. Pueden promover los intereses económicos y de seguridad de Mozambique y pueden ayudar a otras naciones africanas a hacer lo mismo.

Mozambique es la segunda nación más pobre del mundo (detrás de la República Democrática del Congo) pero es notablemente rica en recursos extraterritoriales. Sus reservas submarinas de gas natural de casi 3 billones de metros cúbicos se ubican como las 13 más grandes del mundo. Según la Organización Mundial de la Salud, las abundantes poblaciones de peces de la nación pueden ser una fuente de ingresos, empleos y una diversidad dietética muy necesaria. Además, la costa de Mozambique de 1.400 millas y tres puertos de aguas profundas están bien posicionados para construir una robusta industria regional de reparación y mantenimiento de barcos para servir a sus propias flotas y embarcaciones comerciales de otras naciones que operan en el Océano Índico.

Mozambique, como muchas naciones costeras en África, enfrenta las amenazas de piratería, robo en el mar, contrabando, tráfico de drogas, armas y personas y la migración ilegal.

Los proyectos marítimos de Mozambique tomaron sabiamente un enfoque integral de las oportunidades y desafíos de Mozambique con un plan para asegurar sus aguas soberanas, crear una industria pesquera en alta mar viable y comenzar a construir un sector industrial marítimo.

El gobierno buscó una solución integrada y adquirió una gama de capacidades que incluía sitios de radar de conciencia de dominio marítimo, centros de operaciones, patrulleros, aviones, un barco de mantenimiento a flote y buques pesqueros. Privinvest fue una buena opción como proveedor debido a su red de astilleros y su historial de construcción de sistemas marítimos integrados para las principales armadas. Los barcos son modernos, capaces e impresionantes, pero no demasiado complejos.

Privinvest también brindó mejoras en la base operativa, construcción naval e instalaciones de reparación, aulas y programas de capacitación, repuestos y licencias y tecnologías de propiedad intelectual transferidas. El conjunto de capacidades es una base sólida para desarrollar una mayor capacidad marítima.
Mozambique lanzó los proyectos con una infraestructura marítima mínima, pocos marineros profesionales y sin la participación directa de sus fuerzas armadas.

Desafortunadamente, la empresa carecía de una estrategia nacional para atraer, reclutar y retener el número mínimo de personal necesario para operar y mantener la capacidad e infraestructura marítima adquirida.

Pero no todo está perdido. Mozambique aún puede revivir las flotas y los sistemas, y el resto de África puede aprender de la experiencia.
Al igual que Mozambique, Tanzania, Mauritania y Senegal tienen descubrimientos masivos de gas natural. Costa de Marfil, Angola, Argelia, Egipto, Guinea Ecuatorial, República del Congo y Camerún también tienen hallazgos importantes. Las aguas africanas también son una fuente importante de mariscos del mundo, con el Congo, Somalia, Guinea y Gambia entre los países de exportación de pescado de más rápido crecimiento del mundo.

Si están construyendo a partir de una infraestructura marítima naciente, el primer paso de otras naciones africanas debe ser priorizar el reclutamiento, la capacitación y la retención de personal. Comprar los recipientes y sistemas correctos y usarlos de manera efectiva son dos cosas diferentes. Sin tripulaciones capacitadas y motivadas, es probable que las embarcaciones capaces, como las de Mozambique, se conviertan en adornos costeros inactivos y caros.

En segundo lugar, las naciones deberían aprovechar las organizaciones existentes de sus fuerzas armadas para evitar costos indirectos duplicados y utilizar el sistema de personal militar para reclutar y administrar talento. Esto también mejora la interoperabilidad con los sistemas regionales de comando y control de la marina y la fuerza aérea.

Tercero, adopte un enfoque integral. La selección de un contratista multifacético como Privinvest que pueda entregar embarcaciones modernas de pesca y seguridad, sistemas de vigilancia litoral y mantenimiento y reparación de embarcaciones tiene importantes beneficios aguas abajo. Este enfoque puede garantizar un diseño uniforme, así como una cadena de suministro y mantenimiento consistentes y confiables.

Finalmente, Mozambique fue inteligente al comprar los derechos de propiedad intelectual de los buques que adquirió. Esto le da la capacidad de construir una industria indígena de construcción y reparación de barcos y obtener ingresos vendiendo a otros países que quieren "comprar africanos".
Al convertir un "escándalo de atún" en una oportunidad, Mozambique podría convertirse en un líder marítimo y un modelo envidiable para un nuevo África marítima.