@ Glosten: "Las ideas locas no están fuera de la mesa"

“Hacer negocios de la misma manera una y otra vez no durará; sabemos que la tecnología avanzará en nuestra industria, y si simplemente nos sentamos y no tomamos un papel activo, vamos a perder. No hay lugar para la complacencia ". Morgan Fanberg, Presidente, Glosten

El ferry eléctrico de pasajeros / vehículos para el condado de Skagit de Washington. Fotos: Glosten

Larry Glosten, Fundador

Según el proyecto SBX, una plataforma de perforación de petróleo modificada semisumergible autopropulsada desarrollada para el radar de banda X de prueba basada en el mar (SBX) del gobierno de EE. UU. "Fue un proyecto masivo que hicimos con Boeing; un proyecto distintivo para mí debido a la cantidad de sangre, sudor y lágrimas que le puse ". Este proyecto solo ayudó a Glosten a crecer de 40 a 65 personas. Foto: Glosten

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Desde competir en los lagos interiores de Minnesota hasta graduarse de la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos y tomar el timón de Glosten, Morgan Fanberg ha llevado una "vida marítima". Nos reunimos con Fanberg en su oficina de Seattle para discutir el camino a seguir para una de las firmas de ingeniería naval e ingeniería marina más progresistas y respetadas de los Estados Unidos.

Morgan Fanberg siempre ha sido un "tipo marítimo", pero sus primeras aspiraciones marítimas se centraron en los veleros de regata. "Fui al St. Mary's College de Maryland para competir con botes a nivel universitario, pero pronto me di cuenta de que los veleros de regata no iban a convertirse en una carrera", dijo Fanberg. “Me encantaron los barcos, pero también tenía un interés subyacente en cómo funcionaban. Me gustaba la ingeniería y era bueno en matemáticas y física ".

Según el destino, un fin de semana participó en una regata de vela en Kings Point y se "enamoró del lugar (la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos [USMMA]). Solicité, fui aceptado y me transfirí de St. Mary's a Kings Point en 1994 ”, dijo Fanberg. Su decisión ha dado resultado, y él le da crédito a USMMA por fusionar su interés en barcos e ingeniería. "Estaba emocionado de convertirme en ingeniero marino después de mi primer semestre en el mar como cadete de motor", dijo Fanberg. “El plan de estudios en Kings Point combinado con el tiempo de mar aplicado es una manera perfecta de generar confianza en los ingenieros jóvenes. Todos nos vamos de Kings Point sabiendo que podemos arreglar cualquier cosa.

Entre su tercer y último año en USMMA, Fanberg obtuvo una pasantía de seis semanas en Glosten, e inmediatamente sintió afinidad por la empresa. “Durante mi pasantía pude participar en el diseño real del sistema de embarcaciones. Entonces me di cuenta de que era un gran lugar para trabajar, un gran lugar donde podía continuar mi carrera en la industria marina y donde podía ver mi trabajo de diseño convertirse en realidad ”.

Se unió a Glosten al graduarse en 1998 y nunca ha mirado hacia atrás. Ascendiendo a las filas, su momento clave en su carrera fue hace unos 10 años cuando fue seleccionado para dirigir el grupo de Ingeniería Marina; un rol que le permitió liderar proyectos de ingeniería más grandes, desarrollar habilidades de liderazgo y darse cuenta de que algún día podría liderar la empresa. Si bien mucho ha cambiado en sus 21 años con la compañía, hoy, como su líder, se esfuerza por mantenerlo como un excelente lugar para trabajar, atrayendo a un equipo talentoso con amplias oportunidades para crecer personal y profesionalmente bajo la bandera de Glosten. “Glosten tiene 100 empleados que buscan una carrera increíble, resolviendo los problemas de los clientes en la industria marina. Es increíble que haya tantas personas que comparten la misma visión, y siento la obligación de esas personas de ayudar a crear oportunidades profesionales ". A pesar de todo, Fanberg sigue siendo humilde y señala que" somos una empresa propiedad de los empleados; Tengo 100 jefes, de los cuales más de 40 son accionistas ".
"El diseño del buque de investigación es interesante porque cada buque es un diseño único, ya que estos barcos generalmente no se repiten y se construyen con poca frecuencia", dijo Fanberg. “Los científicos y los oceanógrafos son partes interesadas muy involucradas; quieren ser parte del proceso de diseño y quieren que su compleja embarcación de investigación sea la mayor plataforma de investigación del mundo ”. En la foto aparece el R / V Roger Revelle durante la remodelación de mediana edad en Vigor Shipyard. Foto: Glosten Encontrar un hogar en Glosten
"Sabía que había encontrado un hogar en Glosten", dijo Fanberg. "Ya había un grupo de arquitectura naval grande, talentoso e inteligente, pero me uní al pequeño grupo de ingenieros marinos de Glosten y estuve expuesto a una amplia variedad de proyectos".
Él acredita la filosofía de Larry Glosten de "excelencia en el servicio al cliente" como abrir nuevas puertas y exponer al personal a nuevas oportunidades, una filosofía que ha generado un crecimiento constante. Cuando Fanberg se unió a la compañía, era el 38º empleado. En el momento de esta entrevista a fines de 2019, Glosten estaba agregando a su empleado número 100.

"Glosten tiene un espíritu emprendedor donde cualquier persona dentro de la organización puede aportar ideas para nuevos negocios o capacidades", dijo Fanberg. “El secreto de nuestro éxito son nuestros empleados y nuestra cultura de respeto mutuo y colegialidad entre los asociados. Hemos contratado mentes brillantes que pueden resolver cualquiera de los problemas de nuestros clientes. Pensando en mis primeras experiencias en Kings Point y en la resolución de problemas a bordo, continuamente me sorprenden las capacidades de nuestros asociados para resolver problemas de la industria marina que nunca antes se habían resuelto ".

Encontrar soluciones a problemas únicos es claramente un motivador para Fanberg y su equipo. "Todavía estamos constantemente atraídos por proyectos inusuales", dijo. “En el día a día, nunca sabes en qué vas a trabajar aquí. No solo hacemos diseño de embarcaciones porque no todos nuestros clientes están buscando una nueva embarcación. Nunca sabes qué cliente o desafío va a atravesar esa puerta; no sabes en qué vas a trabajar en seis meses. Debes ser capaz de resolver problemas complejos, ser flexible y estar listo para pensar de forma inmediata ".

A medida que creció la complejidad de los proyectos y las soluciones, también lo hizo Glosten.

"Cuando comencé, una gran parte de nuestro trabajo se centró en paquetes de diseño preliminares o contractuales o en una resolución de problemas altamente analítica", dijo Fanberg. “A medida que hemos crecido en empleados, también hemos crecido en capacidad técnica. Nuestros clientes recurren a nosotros para resolver más de sus problemas con más detalle, por lo que nos hemos ajustado para satisfacer esta demanda ".

Más recientemente, la demanda de los clientes ha sido suministrar soluciones eléctricas para resolver algunas de las demandas urgentes de emisiones y ahorro de combustible. Históricamente, todos incursionamos en la ingeniería eléctrica, pero ese mundo ha cambiado por completo, dijo Fanberg. “Ahora tenemos nuestro propio grupo de ingeniería eléctrica con siete ingenieros eléctricos. El enfoque en los sistemas de propulsión eléctrica y la integración de sistemas de propulsión realmente ha cobrado vida propia ”.
Ferry totalmente eléctrico Gee's Bend. Foto: Glosten Consultar y entregar
Parte de la propuesta de valor de Glosten es el hecho de que no promueve un libro común de soluciones estándar. Si bien mantiene una base de inteligencia larga y fuerte de 61 años, el gen de 'consulta' está entretejido en su ADN.

"Los empleados de Glosten tienen un deseo abrumador de resolver los problemas de nuestros clientes al comprometerse profundamente con ellos", explicó Fanberg. “Si podemos desarrollar una relación con un cliente que se base en la confianza y el buen trabajo, la satisfacción laboral está fuera de las listas. En última instancia, el trabajo que hacemos aquí es apoyar a las empresas de nuestros clientes con excelencia en ingeniería y resolución de problemas sin igual ".

Si bien Glosten tiene una clientela y una carga de trabajo diversas, Fanberg admite que su trabajo en el nicho de Research Vessel comenzó con el trabajo de Larry Glosten con dos oceanógrafos para desarrollar la Plataforma de instrumentos flotantes, más cariñosamente conocida como 'FLIP', con la Institución de Oceanografía Scripps en UCSD: es un trabajo que realmente distingue a la empresa.

"El diseño del buque de investigación es interesante porque cada buque es un diseño único, ya que estos barcos generalmente no se repiten y se construyen con poca frecuencia", dijo Fanberg. “Los científicos y los oceanógrafos son partes interesadas muy involucradas; quieren ser parte del proceso de diseño y quieren que su compleja embarcación de investigación sea la mayor plataforma de investigación del mundo ”. Desde FLIP hasta el campo de golf flotante que Glosten diseñó para The Coeur d'Alene Resort, Glosten se nutre de un mundo único. , proyectos técnicamente desafiantes. Otro en esta categoría, con el que Fanberg tiene una afinidad cercana, es el proyecto SBX (en la foto a continuación), una plataforma de perforación de petróleo modificada semisumergible autopropulsada desarrollada para el radar de banda X de prueba basada en el mar (SBX) del gobierno de los EE. UU. en apoyo de su sistema de defensa antimisiles de medio campo en tierra. “Ese fue un proyecto masivo que hicimos con Boeing; un proyecto distintivo para mí debido a la cantidad de sangre, sudor y lágrimas que le puse ", dijo Fanberg, señalando que este proyecto solo llevó a Glosten de 40 a 65 personas.

Mientras respeta el pasado, Fanberg vigila astutamente el futuro. "Es fácil concentrarse en el pasado, pero las cosas en las que hemos diseñado y trabajado desde entonces: un buque de investigación rompehielos, convertidores de energía de las olas, transbordadores totalmente eléctricos, realmente nos han llevado a nuevas y emocionantes direcciones".

Desde Larry Glosten hasta el equipo de Glosten en constante crecimiento, Fanberg dice: "Glosten tiene 100 empleados que buscan una carrera increíble, que resuelven los problemas de los clientes en la industria marina ... somos una empresa propiedad de los empleados; Tengo 100 jefes, más de 40 de los cuales son accionistas ". Fotos: Glosten " Las ideas locas NO están fuera de la mesa "
En general, se acepta que la industria marina se encuentra en un período trascendente, con la reducción de las emisiones, la autonomía y la digitalización, todos conspirando simultáneamente para impactar el diseño, el mantenimiento y la operación de los activos marinos para la próxima generación. En el lado 'verde', la descarbonización es el santo grial, y aunque generalmente se acepta que no existe una solución de 'bala de plata', Fanberg cree que podría haber una.

"Me encantaría diseñar una nave totalmente nuclear", dijo. “Entiendo el costo, la burocracia y los problemas burocráticos, pero si está buscando seriamente una tecnología de cero emisiones para impulsar los buques oceánicos, la nuclear debería ser una opción que valga la pena discutir. El hidrógeno y el amoníaco también son posibles combustibles futuros para la industria marina, pero la tecnología aún no está disponible ”.

Si bien la noción de una flota comercial nuclear es impensable para la mayoría, forma parte de la filosofía Glosten. "Hacemos muchas sesiones de lluvia de ideas en Glosten y la regla es 'todo vale'", dijo Fanberg. “Reservamos tiempo para la investigación y el desarrollo. Tenemos un programa en marcha para alentar a nuestro personal a aportar ideas a nuestro grupo interno de defensa de I + D. Nuestros esfuerzos de I + D son importantes para el futuro de Glosten y el futuro de la industria. No vamos a sobrevivir como una empresa de arquitectura naval e ingeniería marina si no estamos pensando en cómo va a cambiar esta industria, ya que ya está cambiando rápidamente ”.

Si bien comprende el valor de pensar con 10 años de anticipación, el lado comercial práctico de Fanberg sabe la importancia de satisfacer las necesidades de sus clientes hoy.

“(Hoy) ciertamente hay un conductor para ser más rentable, para reducir los costos de combustible mientras se buscan formas de adoptar tecnologías ecológicas. Ya sea por presión legislativa o social, hay un impulso para alejarse de la quema de combustibles fósiles ", dijo Fanberg. “Queremos ayudar a nuestros clientes a navegar cualquiera de sus problemas que necesitan ser resueltos. Nuestros esfuerzos en transbordadores puramente eléctricos o propulsión híbrida son el resultado de las emisiones y las presiones de los costos de mantenimiento. Tenemos tres proyectos de transbordadores eléctricos en nuestro haber, y estamos trabajando activamente en nuevas ideas para otras embarcaciones totalmente eléctricas ”.
Para muchos, la autonomía en el sector marítimo tradicionalmente conservador puede ser un desafío para obstaculizar 10 años más adelante, pero para Fanberg y su tripulación, el enfoque es claro. "Ciertamente no tengo una bola de cristal, pero puedo decirte que si hay alguien en este negocio que no está prestando atención al mundo de la autonomía y cómo se aplica a nuestra industria, no están pensando en el futuro". admite que muchas de las oportunidades de autonomía hoy en día están del lado del gobierno, la autonomía y todo lo que conlleva impactará significativamente el espacio comercial.

"El otro aspecto de la autonomía son los grandes datos, y cómo eso vuelve a nuestro trabajo de diseño", dijo Fanberg. “Tenemos 61 años de historia del diseño aquí en Glosten. Ignorar esos datos, y cómo pueden alimentar diseños más eficientes en el futuro, sería una tontería. Estamos mirando hacia atrás a nuestros diseños y visualizando formas de crear herramientas internas que nos ayuden a llevar nuevos diseños a nuestros clientes de manera más rápida, eficiente y económica ".