BIMCO: "Presión continua" para Bulkers

La demolición de buques de carga seca a granel en los primeros cuatro meses de 2019 fue 120% más alta que en el mismo período de 2018. Gran parte de este aumento se debe a las demoliciones de barcos de Capesize, en comparación con 1.1m DWT entre enero y abril de 2018 para llegar a 3.4m DWT. En los primeros cuatro meses de 2019.

A pesar del aumento en el desguace, el mercado de graneleros, particularmente en el lado de los grandes buques, continuará bajo presión por una serie de razones, comenzando por una demanda estancada, debido al impacto a corto plazo del colapso de la represa en Brasil y al mal tiempo en Brasil. Australia, y las preocupaciones a largo plazo centradas en la caída de la demanda de mineral de hierro de China.

Los 18 barcos de Capesize demolidos este año, alejados de las malas condiciones del mercado que enfrentan estos buques de mayor tamaño desde el 25 de enero de 2019. En los casi tres meses transcurridos desde entonces, los ingresos de Capesize se han mantenido por debajo de los $ 9,000 por día, cayendo a un punto bajo. $ 3,460 por día el 2 de abril de 2019.

Las ganancias de Capesize han promediado $ 8,079 por día desde el comienzo del año, un nivel deficitario en el que BIMCO estima que un barco de Capesize necesita ganar alrededor de $ 15,300 por día para poder cubrir los costos diarios.

"Debido a la caída de la demanda de productos que tradicionalmente transportan los buques de Capesize, limitar el crecimiento de la flota será aún más importante si las tarifas de flete son rentables", dice Peter Sand, Analista Jefe de Envío de BIMCO.

"Por esa razón, las tasas de demolición de los buques de Capesize en 2019 y 2020 son esenciales para abordar la fragilidad del equilibrio del mercado", dice.

Si bien las demoliciones aumentaron respecto al año anterior, en los primeros cuatro meses de 2019, la flota de Capesize creció debido a la entrega de cinco Valemax (380,000 - 400,000 DWT), seis VLOC (200,000 - 350,000 DWT), un Capesize estándar (140,000 - 190,000). DWT) y un barco de Capesize bebé (100,000 - 130,000 DWT), que asciende a 3.8m DWT entrando al mercado ya abarrotado.

Hay más malas noticias para el mercado en el lado de la entrega hasta el 2021, con seis Valemax adicionales, 46 VLOC, 17 Capsize estándar y 2 Capas de bebé programadas para ser entregadas en 2019. Un mamut 24.8m DWT (3 Valemax, Se ordenó que 79 VLOC, 20 Capsizes estándar y 8 Baby Capes se entreguen en 2020, y ya se han ordenado entregas de 8m DWT en 2021.

Si bien la actividad de desguace puede aumentar frente a las nuevas reglas de combustible de la entrada en vigor de la OMI en enero de 2020 y la demanda de instalación del sistema de gestión del agua de lastre, Sand concluye que es probable que el mercado de grandes buques de carga seca a gran escala sufra una presión continua, ya que existe poco potencial para Crecimiento sustancial por el lado de la demanda.